NIO ET5T Uaktualnienie na sprężyno EDDY Sport

 W przypadku NIO ET5T nie trzeba wymieniać całego zespołu zawieszenia, aby dostosować prześwit. Wyposażony w fabryczne amortyzatory CDC (Continuously Controlled Damping), ten ulepszenie zachowuje oryginalne amortyzatory i pełną funkcjonalność CDC, jednocześnie dostrajając sprężyny i prześwit pojazdu.

Ten ET5T otrzymuje zestaw sportowych sprężyn EDDY z regulacją wysokości. Fabryczne amortyzatory pozostają w użyciu; zainstalowane są tylko przednie i tylne sprężyny oraz pasujące do nich podkładki regulacyjne wysokości.

Sprężystość sprężyn wynosi 6,6K (przód) / 7K (tył). Sprężyny przednie i tylne są dopasowane do geometrii osi i warunków obciążenia. Regulowane podkładki sprężyn zmieniają pozycje podparcia sprężyn, zapewniając elastyczny zakres regulacji prześwitu.To rozwiązanie oddziela fabryczne elektroniczne sterowanie tłumieniem od regulacji prześwitu. Jest idealne dla właścicieli, którzy chcą zachować fabryczne funkcje zawieszenia, a jednocześnie zmienić postawę pojazdu.

 Jak pokazano na przednim zespole, amortyzatory OEM pozostają na miejscu. Sprężyny EDDY i regulowane podkładki montuje się wokół korpusu amortyzatora fabrycznego. Po montażu, regulator modyfikuje pozycję podparcia sprężyny i końcowy prześwit bez konieczności wymiany całego zawieszenia.

 Po zamontowaniu z przodu, sprężyny, regulowane podkładki i amortyzatory OEM tworzą jeden zintegrowany zespół. Układ tylny jest inny: fabryczne tylne amortyzatory i sprężyny to oddzielne elementy. Tylne sprężyny EDDY montuje się w fabrycznym miejscu sprężyn z podkładkami regulacyjnymi zamontowanymi nad sprężynami.

Pomimo różnych układów sprzętu przedniego i tylnego, zasada strojenia pozostaje identyczna: zmiana prześwitu z przodu i z tyłu przy zachowaniu fabrycznego zawieszenia. W przeciwieństwie do sprężyn obniżających o stałej wartości, po montażu dostępne są dalsze regulacje wysokości.

Przy początkowym montażu, odstęp między błotnikiem a oponą ustawiono na około 1 palec. Chociaż pojazd wizualnie siedział zauważalnie niżej, jest wyposażony w przedni splitter. Warunki rzeczywistego świata, takie jak rampy garażowe, progi zwalniające i pofałdowane drogi, oznaczają, że sama statyczna wygląd nie może określić ostatecznego prześwitu.

Prześwit został ponownie skalibrowany do praktycznych potrzeb codziennego użytkowania i ustabilizował się na poziomie około 2 palców. Nie jest potrzebna wymiana sprężyn do regulacji z 1 palca na 2 palce; wysokość jest regulowana wyłącznie za pomocą wbudowanych regulowanych podkładek.

Zapewnia to wystarczający margines na przyszłe użytkowanie. Jeśli koła, opony lub części zewnętrzne zostaną zmodyfikowane, lub zmienią się warunki jazdy, prześwit można ponownie dostroić, zamiast być zablokowanym na początkowym ustawieniu.

 Przy końcowym ustawieniu na 2 palce, odstęp między błotnikiem a oponą pozostaje ciasny i sportowy, jednocześnie zapewniając odpowiedni prześwit dla przedniego splittera, ramp i progów zwalniających. Amortyzatory OEM i system CDC pozostają w pełni funkcjonalne; to ulepszenie skupia się wyłącznie na sprężynach i regulacji prześwitu.

Zachowaj fabryczne CDC, umożliwiając jednocześnie regulację prześwitu dostosowaną do rzeczywistych warunków jazdy.